2e NK tijdrijden Texel

Het is al weer een week geleden, maar hierbij alsnog een verslagje van het NK tijdrijden op Texel.
Zoals gewoonlijk bestaat de voorbereiding voor een wedstrijd bij mij over het algemeen uit veel sleutelen en weinig fietsen. Zo ook dit keer.
Het beugeltje waarin het kettingwiel van het trekkende deel van de ketting in hangt bleek na de 1 uurs rit op CV toch niet stijf genoeg te zijn. Tijdens het trappen vervormde het beugeltje zodanig dat de boel begon aan te lopen. Om dit probleem op te lossen heb ik een nieuw beugeltje gemaakt waarin 2x zoveel koolstofvezel en een laag hardschuim zit. Deze sandwich constructie is waarschijnlijk zwaar over gedimensioneerd, maar ik had echt geen zin om het voor de 3e keer opnieuw te moeten te maken…
Verder ben ik bezig geweest met het ontwerpen/maken van wielstroomlijnen, maar verder dan het ontwerp ben ik niet gekomen ivm tijdgebrek.

De wedstrijd ging buitengewoon goed! De wind die er stond kwam uit het zuidwesten, dat betekende eerst 14km voor de wind en daarna 14km tegenwind fietsen. Een ideale situatie voor mij. Quests hebben veel meer frontaal oppervlak dan mijn fiets en zijn daardoor trager met tegenwind… Met zijwind zijn quests weer in het voordeel omdat zij dan kunnen zeilen en ik dan moeite heb om op de weg te blijven.

Het eerste stuk kon ik ruim boven de 65km/h blijven fietsen met een maximale snelheid van 68km/h. Het werd mij nu duidelijk dat er een ander probleem aan zit te komen als mijn fiets nog sneller wordt. Mijn zwaarste versnelling is niet langer zwaar genoeg!
Het keerpunt verliep zonder problemen, maar toen kwam het stuk tegenwind. Na het keerpunt had ik eerst wat moeite om weer op gang te komen. Mijn hartslag was rond de 193 slagen per minuut en ik moest echt even rustig aan doen om te voorkomen dat ik over mijn nek zou gaan… Na een kleine km had ik de snelheid redelijk constant op de 55km/h, maar zat nog steeds met een hartslag van boven de 190 slagen per minuut, dit werd afzien! Na de helft van het tegenwindse stuk begon de snelheid behoorlijk in te zakken en had ik moeite om boven de 52 km/h te blijven. De vermoeidheid begon toe te slaan en ik voelde af en toe kramp in mijn kuiten opkomen. Met veel pijn en moeite heb ik deze snelheid nog vast kunnen houden tot aan de finish.

Eenmaal weer een beetje bij gekomen ben ik naar de tent gelopen om te kijken hoe ik het gedaan had. Ik had er 30:57 min over gereden, dat betekende 55,25km/h gemiddeld! Ymte reed 61,7km/h gemiddeld (echt niet normaal hard!) en Wim 53,83km/h (diep respect voor iemand van deze leeftijd!). Dat betekende dus een 2e plaats voor mij! Ik had hier vooraf niet op durven rekenen, dus was dubbel zo blij!

Het volgende evenement wordt LEL. Ik ga mijn best doen om de wielstroomlijnen voor die tijd af te krijgen. En niet geheel onbelangrijk, ook nog wat te trainen…

Voorbereidingen CV2012

Voor dit jaar heb ik het plan opgevat om aan een aantal wedstrijden mee te doen en de één uurs race op Cycle Vision was één van die wedstrijden.

Ik had al tijden een aantal verbeteringen voor mijn fiets in mijn hoofd, maar de tijd om deze uit te voeren was er nauwelijks. In de weken voor één uurs race heb ik, tussen de tentamens en andere verplichtingen door, toch nog wat tijd gevonden om het kettingwiel in de aandrijflijn te vervangen voor een zelf gemaakt kettingtandwiel en om de racekap 2,5 cm lager te maken.

Het ketting wiel is gemaakt van een deel van een racefiets cassette welke ik bij de fietsenmaker in de oud ijzer bak gevonden had.
Op school heb ik in de draaibank de vertanding van de aluminium spider(deel waar de tandwielen op gemonteerd zijn) weg gedraaid en er een lager passing voor een SKF 6300E2 lager van gemaakt.
Het gekozen lager is behoorlijk aan de lompe kant, maar dit was het enige lager wat zonder al teveel aanpassingen in de cassette en op het
asje van mijn fiets paste.

Vervolgens heb ik de tandwielen van de spider verwijderd en een groef in het midden van de spider geslepen zodat het tandwiel wat ik wilde gebruiken mooi gecentreerd in/op de spider gemonteerd kon worden.

In de eerste instantie wilde ik het tandwiel op dezelfde plaats monteren als het vorige
kettingwiel, maar na een test ritje bleek dat de
ketting eraf bleef lopen (had ik al kunnen bedenken, maar wie niet waagt wie niet wint).

Toen dat dus niet bleek te werken moest ik wat anders verzinnen. uiteindelijk heb ik besloten om het tandwiel op te hangen als een katrol. op deze manier kan het tandwiel zich uitlijnen met de ketting en zou het probleem verholpen moeten zijn.

Om het tandwiel op te kunnen hangen moest ik
een stuk aan het frame “plakken” waar de
bevestigingsbout voor de kogelkop in gemaakt kon worden en moest er een beugeltje komen waar het tandwiel in opgehangen kon worden. na wat gerommel met schuim, koolstofweefsel en epoxy is hiernaast het resultaat te zien. Ook is te zien dat ik 2 glasvezel flenzen tegen het tandwiel aan gebout heb zodat het nu bijna onmogelijk is dat de ketting kan ontsporen.

Deze constructie functioneert nu bijna zoals ik zou willen, maar heeft nog wat fine tuning nodig. Tijdens de start van de één uurs race op CV had ik mijn trappers nauwelijks 2 keer rond en toen was de ketting al klem gelopen…. ‘S middags had ik nog even snel mijn derailleur wat bijgesteld, maar daarna nooit meer goed getest of alles naar behoren functioneerde. Doordat de ketting niet goed over de grootste tandwielen van mijn cassette liep werd deze af en toe wat opgeslingerd waardoor deze tussen de flenzen van het tandwiel uit liep en vast sloeg tussen het ophangingsbeugeltje en de flensen…

De race kap had ik wat aan de grote kant gemaakt( was ik al voor gewaarschuwd, maar ik ben een beetje eigenwijs :-p) en deze heb ik nu ruim 2,5 cm lager gemaakt. de fiets ziet er zo gelijk een stuk sneller uit.
De kap kon eenvoudig lager gemaakt worden door er aan beide zijden een wig uit te zagen en de boel vervolgens weer aan elkaar te lijmen. Toen dat klaar was moest het vizier nog wat kleiner geknipt worden en was de boel klaar voor CV2012.

Ik ben nog even bezig geweest met het verlengen van de fiets zodat er een mooie smalle staart ontstaat, Maar dat is nog niet klaar.